Die Verwendung von Schweinefett als grüner Flugzeugtreibstoff wird dem Planeten schaden, warnen Experten

Das Fett von toten Schweinen, Rindern und Hühnern wird zur Herstellung von umweltfreundlicherem Flugzeugtreibstoff verwendet, doch eine neue Studie warnt davor, dass dies am Ende schädlicher für den Planeten sein wird.

Tierische Fette gelten als Abfall, daher hat Flugtreibstoff, der aus dem Material hergestellt wird, einen viel geringeren CO2-Fußabdruck.

Es wird erwartet, dass sich die Nachfrage nach Treibstoff aus tierischen Nebenprodukten bis 2030 verdreifachen wird, wobei die Fluggesellschaften an der Spitze stehen.

Experten befürchten jedoch, dass die Knappheit andere Industrien dazu zwingen wird, mehr Palmöl zu verwenden – ein großer Verursacher von Kohlenstoffemissionen.

Fluggesellschaften stehen unter dem Druck, ihre enormen Kohlenstoffemissionen einzudämmen, die hauptsächlich aus der Verbrennung von fossilem Kerosin in Flugzeugtriebwerken stammen.

Doch die Studie der in Brüssel ansässigen Transport & Environment, einer Gruppe für saubere Transportkampagnen, weist darauf hin, dass jedes Jahr einfach nicht genug Tiere geschlachtet werden, um den wachsenden Bedarf der Fluggesellschaften an tierischen Fetten zu decken.

„Es gibt keinen endlosen Vorrat an Tieren oder tierischem Fett“, sagte Matt Finch von Transport & Environment.

„Wenn Sie also eine massive zusätzliche Nachfragequelle aus der Luftfahrt, in diesem Fall den Industrien, in denen derzeit Fett verwendet wird, schaffen, müssen Sie nach Alternativen suchen. Und diese Alternative ist Palmöl. Die Luftfahrt wird also indirekt dafür verantwortlich sein.“ für die Erhöhung der Menge an Palmöl, die durch die europäischen Systeme gefördert wird.“

Der verstärkte Einsatz von Palmöl ist mit steigenden Emissionen verbunden, da ältere Wälder, die große Mengen Kohlenstoff speichern, für neue Plantagen abgeholzt werden.

Die Tatsache, dass tierische Fette als Kraftstoff verwendet werden, wird viele überraschen.

Seit Jahrhunderten werden Talg und Schmalz zur Herstellung von Kerzen, Seifen und Kosmetika verwendet.

Allerdings hat die Verwendung von Biodiesel, der aus diesen tierischen Abfällen oder aus gebrauchten Speiseölen hergestellt wird, in den letzten 20 Jahren im Vereinigten Königreich und darüber hinaus stetig zugenommen.

Der neuen Studie zufolge hat sich die Zahl der aus toten Tieren hergestellten Treibstoffe seit 2006 in ganz Europa vervierzigfacht.

Ein Großteil dieses Materials wird in Pkw und Lkw als Biodiesel verwendet, der als nachhaltiger Kraftstoff gilt und daher gemäß den Vorschriften einen viel geringeren CO2-Fußabdruck hat.

Doch die Regierungen des Vereinigten Königreichs und der EU sind inzwischen sehr daran interessiert, die Nutzung dieser Abfallarten zu erhöhen, um die Luftfahrt umweltfreundlicher zu machen.

Zu diesem Zweck erlassen sie anspruchsvolle Vorschriften, die die Fluggesellschaften dazu verpflichten, einen größeren Anteil an nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in ihren Tanks zu verwenden.

Für Großbritannien sollen es bis 2030 10 % sein, für die EU 6 % – Beobachtern zufolge könnten diese Pläne jedoch Druck auf den aktuellen Markt für tierische Abfälle ausüben.

Es gibt erhebliche Unterschiede im Ansatz zwischen Großbritannien und der EU. Das Vereinigte Königreich wird wahrscheinlich die Verwendung von höherwertigem Talg in Kraftstoffen einschränken, während in Europa Anreize für die Verwendung dieses Materialtyps geschaffen werden, da die mit diesem Fett erzielte Treibhausgasreduzierung höher ist.

Mit steigender Nachfrage werden die Preise steigen und dies wird wahrscheinlich die Exporte aus Großbritannien fördern, was Konsequenzen haben wird.

Laut Transport & Environment würde ein Flug von Paris nach New York Fett von 8.800 toten Schweinen benötigen, wenn der gesamte Treibstoff aus tierischen Quellen käme.

Da das Vereinigte Königreich voraussichtlich die Verwendung tierischer Produkte und gebrauchter Speiseöle einschränken wird, werden Flüge, die quer durch Großbritannien tanken, wahrscheinlich nur geringe Mengen tierischen Materials in ihren Triebwerken haben.

In der EU haben Fluggesellschaften für 2030 ein Ziel von 6 % nachhaltigem Flugkraftstoff, wovon 1,2 % aus E-Kerosin stammen müssen. Geht man davon aus, dass die restlichen 4,8 % vollständig aus tierischem Fett stammen, wären pro Transatlantikflug etwa 400 Schweine erforderlich.

Zu den Branchen, die möglicherweise andere Zutaten beziehen müssen, wenn in der Luftfahrt ein größerer Anteil tierischer Fette verbraucht wird, gehören Tiernahrungshersteller.

Sie verwenden derzeit eine beträchtliche Menge tierischer Nebenprodukte von besserer Qualität, um die Ernährung der 38 Millionen Haustiere im Vereinigten Königreich zu unterstützen.

„Das sind für uns wirklich wertvolle Inhaltsstoffe, die schwer zu ersetzen sind und bereits auf sehr nachhaltige Weise sinnvoll genutzt werden“, sagte Nicole Paley, stellvertretende Geschäftsführerin von UK Pet Food, dem Handelsverband der Hersteller.

„Die Umstellung dieser Inhaltsstoffe auf Biokraftstoffe stellt also tatsächlich ein weiteres Problem dar. Es würde uns in Konkurrenz zur Luftfahrtindustrie bringen. Und wenn es um den Geldbeutel des Luftfahrtsektors geht, würde es für die Tiernahrungsindustrie wirklich schwierig werden, mitzuhalten.“ "

Während die EU auf diesem Weg weiter fortgeschritten ist, berät das Vereinigte Königreich derzeit über die Begrenzung der Art tierischer Fette, die in Flugzeugtreibstoff enthalten sind. Die Regierung erwägt ein Verbot oder eine strikte Begrenzung sowohl tierischer Fette als auch gebrauchter Speiseöle im Luftfahrtsektor und ist besorgt über die unbeabsichtigten Folgen.

Viele in der Biokraftstoffindustrie befürchten, dass die vorgeschlagenen Änderungen auch dazu führen könnten, dass tierische Fette von einem Transportmittel auf ein anderes umgeleitet werden.

„Wenn man einen großen Anreiz für die Verwendung dieser Lipide, tierischen Fette und gebrauchten Speiseöle in der Luftfahrt schafft, wird das unweigerlich von anderen Dingen abhängen“, sagte Dickon Posnett von Argent Energy, einem Hersteller von abfallbasiertem Biodiesel in der Region Großbritannien und Europa.

„Wenn Sie also die Nachhaltigkeit im Luftverkehr auf Kosten der Nachhaltigkeit im Lkw-Bereich steigern wollen, dann machen Sie weiter. Aber das ist eine Entscheidung, die die Regierung treffen muss.“